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防水毯建议采用GSZ60-60型土工格栅

钢塑土工格栅主要是由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带,按平面经纬成直角,经超声波焊接成型的土工合成材料,根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。

格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度,并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依此类推,操作要求同前。当填土高度在3-4m之间时,当填土高度小于3m时,土工格栅纵横向极限拉力不小于50kN/m,伸长率小于4%,建议采用GSZ60-60型土工格栅当土工格栅用于路基填挖结合部时应采用双向不低于40kN/m的土工格栅,一般软基处理填高大于4米时采用。软基处理时当路基填高在3-4米之间或路桥结合部、防止不均匀沉降时采用。旧路加宽防止纵向裂缝在新旧路基结合部加铺。加固路基,当用于旧路加宽新旧路结合部位时,借鉴沈大高速公路扩建使用格栅的方法:凡填高大于3米的路基,在距路基封顶20㎝处加铺钢塑复合格栅,采用纵向(垂直路线方向)极限拉力大于或等于60kN/m。横向(平行路线方向)极限拉力大于或等于20kN/m的钢塑复合格栅,伸长率≤4%。让我们来看一看车辙的形成过程。由于沥青(成分:沥青质和树脂)混凝(coagulation)土(Concrete)在高温(hightemperature)时具有流变性,使得夏季的沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用(role)下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况,产生塑性变形;再在车辆反复碾压的作用下,塑性变形不断积累,终形成车辙。因此,我们知道高温(hightemperature)下的沥青(成分:沥青质和树脂)混凝(coagulation)本身就土具有流变性,在受到荷载时,甚至是超大载荷时,由于面层中没有任何可以抑制沥青混凝土(Concrete)中集料运动的机制。

当钢塑土工格栅用于地基加固时,在其上铺设的碎石层会穿过钢塑土工格栅网孔并嵌于网孔中。只有当碎石层的侧向变形被很好地约束,整个加筋垫层才会形成一个稳定的,整体的结构。这时加筋的机理就不能用“张拉膜”理论解释,而是网孔的嵌锁作用。而影响嵌锁作用的因素,实际是影响加筋效果的因素。当钢塑土工格栅用于地基加固时,在其上铺设的碎石层会穿过钢塑土工格栅网孔并嵌于网孔中。从节点强度看,钢塑土工格栅的节点与网孔是在生产中同时形成,为一个整体;而焊接的钢塑土工格栅与经编格栅的节点都是在纵、横向加筋带形成后再二次通过焊接、编结的工艺成型,其节点强度必然会比拉伸型格栅小。而节点强度不够,就会造成网孔的平面抗扭刚度小。无法很好地约束碎石的侧向变形。

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